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優質城市是人與自然的共融
人與大自然之間，有著與生俱來的不解之緣。接近大自然，可以改善人的身體，令人在身心兩方面都得到益處。
在香港這樣一個人口、建築和道路密度都超高的城市，應如何做好可持續綠化工作呢？其中一個最好的方法，便是植樹。將大自然的因素移入市區中，讓人們可以和大自然共同呼吸、共同生活。
在高密度城市進行綠化，最重要的是掌握種植方法。例如，如果道路狹窄，就不應選擇種植榕樹、影樹這樣寬闊的樹木——這是城市綠化基本的一項原則。緊湊型城市的狹窄種植空間可以容納柱狀樹木，我們應該做一個好的「媒人」，在種植位置與選種之間做出優質的配合。
狹窄空間的困局 參考世界其他城市
香港市區建成區地方狹窄，土地資源十分匱乏。然而極狹窄的巷道，在國際上亦有成功的綠化案例——例如巴塞隆拿及東京，就算小巷裡不能種樹，也可以種植灌木、草本、藤本植物，一樣可以起到綠化效果。「綠化」的觀念不宜太狹隘，而應該是多元靈活變通的。
新加坡以前也像香港一樣，街道狹窄，樓房緊貼路邊而建，做綠化不容易。但是近年來新加坡政府在城市重建時下了很大的決心：樓房在重建時盡可能都要後移，騰出越來越多的綠化空間，令今天的新加坡變成了優質的高密度「花園城市」；而今後的目標，更是精益求精要發展「花園中的城市」。
香港嘗試在商業區進行綠化時，時常面臨很大的困難，例如路邊的商戶抗議樹木阻擋門口的招牌和人流。然而一些其他城市，卻能在商業和綠化之間達到很好的平衡：例如巴塞隆拿和法蘭克福，商業區步行街都是種滿樹的；三藩市、蘇黎世和首爾等地亦然。這些城市都值得香港借鑒。
「綠道」與「藍道」結合
新加坡的「綠道」（greenway） 是一個很好的多元化綠化的例子。所謂「綠道」是指一個嵌入市區走廊形式的長條形花園，除了樹木，亦有草地、灌木、開花植物等。行人步行其中，無需踏足馬路，避免吸入廢氣，一路上都有植物的陪伴，洋溢著宜人的風景，新鮮的空氣。「綠道」其實在香港也有實踐的可能，因為香港很多馬路行車不多，所以無需預留太多行車的支路，可以適當地行人化，提供精美的景觀園藝設計，修建綠道。
除了「綠道」，還有一種「藍道」（blueway），即河流和毗鄰的河岸帶。如果一個城市有河流流經市區，應該盡量利用它來營造景觀，發展為戶外康樂休閒場地。香港的市區並非沒有河道，只是被掩蓋在地下了：例如 100年前鵝頸橋的「鵝澗榕蔭」曾是「香港八景」之一，推動了旅遊發展，很多人前去一睹美景；然而現在已經深埋鵝頸橋底，不復存在了。
「綠道」和「藍道」亦可以相結合。在河道的兩旁種植「綠道」，便是優質的綠藍混合化（hybrid green-cum-blue way）。首爾的清溪川就是很好的例子，如果河道已在之前的修建中被覆蓋了，還可以在市區重建時拆走上蓋，重新露出河流。河道旁的綠化，宜用生態學而非工程學的觀念來設計，呈現陸生和水生植物天然生長的狀態，創造河流和河岸生態系統。
城市處處皆可綠化
不僅路旁、河道，其實城市中處處皆可綠化。配合海邊的環境，可以修建海濱長廊，將綠化和商業因素相結合。例如東京的台場區，海邊不僅有人造沙灘、草地、樹木等，還修築了幾個人工島，環境優美，很多人坐船去玩。而香港，在內港填海通常是不批准的；但如果填海的目的是改善環境，提供高品質的戶外休閒設施，則又未嘗不可考慮。
許多建築物旁邊為消防車、救護車而鋪設的緊急通道，通常是混凝土材料密封。然而險情甚少發生，大量原本可以綠化的道路卻常年覆蓋著不透水且無生命的鋪路。為了讓寶貴的土地資源物盡其用，新加坡就將緊急通道種上草坪及植物，亦有辦法在險情發生時讓消防車、救護車安全駛入、正常運作。如果香港能夠效仿，就能快速有效地增加市區綠地覆蓋。
提到屋頂綠化，很多人先入為主地誤解或抗拒，認為技術上難以實施，又擔心有壓塌樓房、漏水、滋生蚊蟲螞蟻等問題。大阪八幡屋公園室內運動場是一個很好的案例——運動場上方修建了跨度達120米的屋頂，屋頂上就是綠化後漂亮的花園。如果規劃、護理得當，屋頂綠化完全可以廣泛地實施，而且可以優化城市空間的利用，彌補地面綠地的短缺。
此外還有電車軌綠化、空閑地盤綠化、路邊泊車位間空隙的綠化、樓宇外墻的垂直綠化……甚至一些自然光線足夠的室內空間都是可以植樹的。城市綠化可以豐富多樣，政府應在多個部門之間充分溝通，克服身心及制度障礙，採用創新的景觀規劃和城市綠化策略。
城市規劃要有遠見
從新加坡機場通往市區的East Coast Parkway，是全世界最優質的綠化高速公路，路兩旁種滿了高大健碩的雨豆樹，綠意盎然，樹蔭遮天，非常美觀壯麗。這條路從設計的最初，就已經在馬路兩邊和中間預留了很寬闊的植樹帶，並用優質的土壤替換了原地劣質的物料，培育健康及壯實的連綿大道樹帶。
一個城市如果有樹林，是非常寶貴的，能在城市中的樹林散步，格外心曠神怡。所以，有些城市在發展的過程中，會特別將優質的原生林保留下來，例如巴黎、大阪、柏林、布魯塞爾等。香港原本在市區的邊緣亦有一些「綠色手指」伸向市區中心，但是從六十年代之後，這些「手指」漸漸全部被「斬斷」，現在僅剩灣仔船街一段很短的「綠色手指」還保留著，但相信很快也會消失了。這是非常可惜的。
香港的車輛天橋底通常較昏暗，不宜種植植物，也沒有清晰的規劃如何利用橋底空間。而新加坡在修築天橋時，如果橋面比較寬闊，通常會在天橋中間位置預留足夠長帶狀空隙，讓陽光可以照射到橋下，促進天橋底的植物生長。這樣，橋底便有漂亮的植被覆蓋了。
這些都是城市規劃理念上的不同。了解其他城市綠化成功的原因，有助於我們借鑒參考，優化香港的城市規劃和綠化工程。
香港應發展優質的園藝技能及工業
唐代著名文学家及思想家柳宗元（773 - 819 CE），曾在其《種樹郭橐駝傳》一文中寫道：「……能順木之天，以致其性焉爾。凡植木之性，其本欲舒，其培欲平，其土欲故，其築欲密。」
千多年前的文學家，不具備如今系統的科學知識，但他具有傑出的分析能力，細密觀察，明察秋毫並邏輯推論，提出要順應樹木的天性，讓樹根舒展分散出去，給它足夠的泥土和空間來生長，這正是種樹的秘訣。傳統智慧值得我們的學習和反思。
如今的香港，應當怎樣發展優質的園藝技能及工業呢？一來是要培訓專業人才，掌握科學知識。二來是要提高園藝從業者的薪金水平和社會地位，吸引有能力的人士加入行業。三來政府、商界、市民必須同心協力一起提升高密度城市綠化理念，配合行動起來。第四是城市建設要有長遠的規劃。這樣才能將香港的綠化工作提升至世界級水平。
（本文為2013年11月30日環護教育基金會主辦的「連線香港 同心護樹」講座內容撮要。）
講者：詹志勇（香港教育大學研究講座教授 ‒ 地理及環境科學）
上載日期：2020年12月28日